如果穿越回清朝，如何在成都打的？－wedwuujc的部落格

成都當時的營運轎主要分為兩種：一種叫“鴨篷轎”，另一種叫“街轎”。“鴨篷轎”簡單粗樸，以竹竿為主要制作材料，上遮佈篷，形似鴨篷子，所以形象稱之為“鴨篷轎”。它們多停放於城外轎鋪，主要為出城下鄉的人提供出行租用服務。

再有，當時成都還沒有一條馬路，全城皆為石板路，所謂大街寬不過十米，小街窄巷二三米而已，客觀上更便於轎子風行。到瞭清光緒年間，成都、華陽兩縣已有轎鋪300傢。為便於管理，官方還在宣統年間成立瞭四川轎商幫普益分會，專門管轄成都府縣的轎幫。

“轎子”一詞，最早出現於五代後周，到瞭宋代則開始稱肩輿之類為轎子，反過來講，轎子就是肩輿，而“輿”就是車中載人載物的部分。直至明清，整個社會就已遍稱肩輿之類為轎子瞭。這時的轎子，當然也嚴格區分著官轎與民轎，而民轎同樣因坐轎人身份的不同而成仙瞭民轎的多樣化。

在城內招客，租價多以去向街道遠近為準。此轎為竹木結構、瓦式轎頂，轎廂兩側各開耳窗，轎前口掛有麻佈門簾。坐街轎能遮陽避雨，悠悠趕路，而女乘客又可免“拋頭露面”，極合封建習俗。這種街轎多為城內升平街、童子街、暑襪街、康莊街等處制轎鋪制造而成，工藝也不復雜。

在當時,轎夫們一天的營收有一半以上是交租金,餘下的才是自己的腳力收入。如遇下雨天,生意清淡,轎夫們掙的錢都較少,每到傍晚交租金時總想讓轎行打點“讓手”,就是少交一點的意思但收租金的老板娘總是瞪大眼睛說,要少交可以,那明天就別來租轎子瞭。轎夫們們一聽,隻得乖乖地如數交上,心痛的淚水隻有在肚子裡流著。

在成都的清嘉慶、道光年間，由於商業、手工業的日漸發達，人口增加、出門辦事經商或走親訪友、城區增大，客觀上就有瞭代步工具求租的需求。於是，民營客轎就萌芽瞭，也逐步產生瞭專門從事轎子營運的行業，這個行業就稱“肩輿業”。我們今天又叫它“肩上的士”，倒也準確。

時值宣統二年（1910)，由於“肩輿業”生意較好，一種新式藤轎開始在成都街頭面世。此藤轎以竹木為骨架，精制藤條編織座椅，轎廂三方開窗，窗面寬敞，無門簾，臥式座椅，靠背適度，坐墊柔軟，乘坐感舒適又清爽。這時，看藤轎，頗感設計新穎；乘坐其上，頓感舒適又視線開闊；用心去體會，帶來解除瞭束縛的輕松和開放。藤轎的代步功能呢，一點都沒變，變瞭的僅僅是乘轎的感受，這時的“轎的”真是一下子抬出瞭一句話，“轎子也改良，乘轎心寬敞”。一個圍攔瞭很久很久的轎廂，在成都就這麼開放瞭。

那時,成都街轎的盛行,除迎合瞭維新改良的世風外,也有一種適合它生存的機制。例如,有投資轎行的商戶,有管理轎行的夫頭,有供轎行租用的商鋪,也有上門承租轎子來營運的轎夫。

一般來講,創辦轎行的資金由老板負責,並在成都周邊作坊訂購轎子,辦理一些工商手續,在合適的商業街道或車站碼頭附近租賃轎鋪,聘用有一定管理能力的夫頭,萬事俱備,然後順利地開張瞭。

轎行的一般日常管理由夫頭操作,其基本管理模式就是一個“早出晚歸”和“日結日清”。“早出”就是每早把轎子租給轎夫並收一定押金,“晚歸”就是轎夫們營運一天歸行後,轎子要抬回轎鋪存放;而“日結日清”卻是最重要的環節,即收取轎夫的租金是每晚結清。

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在這個重要環節,大多數老板娘要親自“上班”,監督租金是否“走路”和和“清白”。轎夫們一般都是城郊的貧苦人,也有農村勞力,他們們三五成群,共同湊錢交租“轎的”押金。

當時成都人趕青羊宮廟會的場景是:春光明媚,艷艷陽暖人,人流如織。士紳官宦人傢在老南門大橋一帶,便問街邊轎夫“到青羊宮,好多錢?”答道:“六台灣電動床工廠十文。”便又熱情擁上。討價還價後大都是四十幾文成交一乘,倒是正兒八經的議價打“轎的”。

新式藤轎迎合瞭維新改良的世風，很快受到成都社會各界歡迎。當時成都縣官府也扶持此業，所以發展迅速。至民國二年（1913)，成都已有十三傢藤輿公社或藤輿公司，較大的有輻濟、懷安、一等、協利、廣益等，已頒發特別轎證200餘張，到民國九年，成都街轎已達到3320乘。

由於路上人多,轎子也多,所以轎夫每每快行起來,得路賊著“得罪、得罪”,提醒他人,讓路快步。好不容易擠過瞭南門城門洞,依然是無數行人和各種轎子擠成一團,直到出瞭柳蔭街才好一點,但又有吱吱嘎嘎的“雞公車”,木輪裹鐵皮軸的“土東洋車”擠瞭進來。可謂“出瞭狼窩又入虎穴”。

“街轎’’又稱“過街轎子”，主要用於成都縣內城街交通。它們常分散於城內各街口和四大城門的轎鋪，並租賃給轎夫從事招客營運，轎鋪從中抽取一定額度的賃金。“街轎”再分兩種，二人抬叫“二姑嚕”，三人抬叫“三丁拐”。

（選自四川文藝出版社張建《從清朝開來的的士》）

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